第2967章 超大型智能车库与城市智能交通系统（1/2）
第2967章超大型智能车库与城市智能交通系统
当然了，为了避免一些人长时间占用停车位，降价也是有幅度的，降到一定的范围就不会再降下去了。并如果停放时间超过半个月，那么价格反而会开始上涨，逼迫车主挪车，避免一些长期占用车位的行为出现。
有了这几座超大型停车场，就能够极大的缓解外地游客停车难，停车贵的问题，并且也能够缓解安XC区道路拥堵的情况，舒缓城市交通，从而减少游客与本地市民之间的矛盾。
只不过，想要让这些游客们都心甘情愿的将车辆停放到这些大型停车场，然后放弃开车游玩安西这可不容易。
毕竟有自己方便舒适的交通工具，谁愿意去挤公共交通系统或者是花钱打车了。所以呢，就必须要提升这些游客们的自觉程度，而不是强行的进行规定，这样适得其反。
那么首先就是要提升这些超大型停车场的停车体验，一座可以容纳数万辆汽车停放的超大型停车场管理起来必然非常麻烦。
如果沿用传统的停车场的话，那么整个规模会非常大，这会导致车主停车非常的不方便。
所以这这座超大型停车场其实也是一座智能停车场，与其说它是一座超大型停车场，倒不如说它是一座超大型车库罢了。
车主们不需要把车辆开入停车场里面进行停放，只需要停放到相应的入口下车，然后通过个人APP选择停车，智能系统就会专门的挪车机器人前来进行挪车，就爱那个车辆挪到车库里面进行停放。
当车主用车的时候，只需要在来到车库出口，或者是提前进行预约，等待一会儿，挪车机器人就会将车辆从车库中挪出来，车主直接开走就行了。
最后，所有的这些超大型停车场都要接入大型公共交通系统，比如，地铁，轻轨等。这样一来，出行方便了，那么大家自然也就不愿意麻烦开着车了。
除此之外，这套系统还会自主控制潮汐车道系统，根据来往车流量的密度来调整车道的宽度，从而增加通过性。
这次安西将会一次性规划修建十条轻轨线路，除了覆盖地铁无法覆盖的空白区域，也会向周边进行延伸，将整个安西紧密的结合在了一起。
城市智能交通系统会根据整座城市各个区域的车流量来调整区域的红绿灯间隔时间，包括导引方向，从而有效的控制这些区域的车流量，纾解城市交通，避免出现因车流量过大而发生拥堵。
其次要采取的一个措施就是提升公共交通系统的便捷性和舒适性，增加安西公共交通系统方面的投入，增开更多的线路。
事实上，现在很多人为什么不愿意开车，就是因为开车太麻烦了。尤其是在市区，没地方停车，而且停车费非常贵。所以久而久之，大家买的车就停在家里了，出行依然还是选择公共交通工具。当然了，家里的车也不是没用，当出市区的时候，开自己的车还是最舒服。
以往的潮汐车道需要专门的车辆来投放转换隔离桩，从而实现变更车道。
此外，这样的智能车库还能够提升车主的停车体验，不需要停放到那里面走出来，也不需要步行到偌大的车库里面去找车了，只需要在出口等待一会儿，车辆就会自动送来了。
除此之外，则就是继续推进安西智能交通系统的建设工作，作为浩宇科技城市智能交通系统的第一个试点城市，安西的一些区域已经基本上实现了城市智能系统的覆盖，但是还有很多区域其实并没有完全覆盖，这主要还是基于成本，以及这些区域复杂的道路情况。
比如一条东西道路，从东往西的车辆比从西往东多的话，那么这套潮汐车道系统就会自主的调整车道的宽度，从而增加车流量多的那侧车道的通过性。
这套系统最大的
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